TEMPOS PASSADOS

Muitos quilometros atrás de mim

E muitos mais para onde ir

Duas rodas em uma estrada

Lá fora, na estrada

Os anos passam tão depressa

No entanto, 

As lembranças permanecem

Pessoas, lugares, tempos idos

Coisas que se foram

Uma coisa que eu vou lembrar

Como o tempo passa!

As estradas sempre mudando

Lá fora, na estrada

Cada dia é diferente

Que você não pode negar

E as pessoas vêm e vão

Assim como outros tempos

Embora as pessoas 

São como as estações

Elas mudam a ir e vir

Estações estão sempre mudando

Lá fora, na estrada

Uma coisa não vai mudar

Como o passar dos anos

Eu ainda posso ser encontrado

Lá fora, na estrada

Lá fora, 

Em cima da minha motocicleta!

ALGUNS FILMES

Moto Clube

 10 mandamentos do moto clube, levar consigo para o resto da vida esses ensinamentos, vejam quais são: 

1)  IRMANDADE, significa 'obrigação, dever, justiça' um forte laço que une as pessoas. LEALDADE, exprime 'sacrifício' e representa a dedicação ao moto clube, mesmo afastando-se da família, temporariamente. HONRA, quer dizer 'tolerância, perseverança, resistência', é agüentar o que às vezes pode parecer insuportável. ESPÍRITO,  exprime 'esforço, persistência', a capacidade de se envolver de forma profunda e determinada, manter-se firme e forte.

2)  Visão e conhecimento
Através da visão do futuro, clara e significativa, a pessoa pode vislumbrar melhor suas possibilidades, que, junto com o conhecimento do contexto e dos detalhes, ajudam a tomar as decisões mais sábias.

3) Melhoria contínua
O motociclista está sempre na estrada buscando a perfeição para ser melhor hoje do que foi ontem. Com os ouvidos abertos e a boca fechada, para aprender com os velhos motociclistas o que realmente é ser um motociclista, pode parecer besteira, mas sentar-se junto a um motociclista com muita bagagem nas costas e escutar enquanto é tempo é uma maneira de aprender, pois entre os motociclista ainda é muito comum a passagem de experiências de boca a boca, então aproveite enquanto ele esta a seu lado.

4) Desprendimento
O desapego. Os interesses do grupo devem prevalecer, não do indivíduo.

5) Caráter 
Outro princípio é a idéia de que o comprometimento com o moto clube, em tudo que se faz para e pelo moto clube, e todas suas ações deve ser visto como uma forma de engrandecer o caráter.

6) Atitude mental
O código dos motociclistas: 'É difícil derrotar os inimigos; é fácil derrotar a si mesmo'. Todo o motociclista se concentra no autoconhecimento que gera autoconfiança e a decorrente segurança nas decisões em momentos de crise e dificuldade.

7) Confiança
Por natureza, o motociclista acredita, em primeira instância, que as pessoas, de uma forma geral, são boas e honestas. O pressuposto básico que permeia todo início de relacionamento é a confiança. Compartilhar refeições, trocar presentes, participar de fases da vida são formas de construir o moto clube.

8) Habilidades escondidas
Manter-se escondido mostrando um perfil modesto, restrito, contido e reservado, sem vangloriar-se ou exibir-se gratuitamente, deixando para revelar suas mais importantes forças no momento apropriado e de forma estratégica.

9) Intuição
Entre os motociclistas, esta característica é fundamental aos seus instintos. A observância a detalhes, a visão holística, o conhecimento tácito e a disciplina constante

10) Harmonia  
Das reuniões às estradas, de encontros à viagens solitárias, das amizades e inimizades, da guerra à paz, tudo o que permeia a cultura motociclista contém elementos que se traduzem em equilíbrio, harmonia. A paciência é uma virtude que se traduz em longas rodadas de negociação e a busca da compreensão da posição do outro ajuda a encontrar soluções.

A PULGUINHA

Uma Pulguinha entra em um bar e pede ao balconista:

 - Seu moço!!! Por favor!!! Uma dose de conhaque para rebater o frio.

 Ela vira o copo, dá uma estrebuchada, agradece e vai embora.

 No dia seguinte, lá vem a Pulguinha de novo:

 - Seu moço!!! Por favor!!! Uma dose de conhaque para rebater o frio.

 Ela vira o copo, dá uma estrebuchada, agradece e vai embora.

 E assim vai ocorrendo todos os dias, até que um dia:

 - Seu moço!!! Por favor!!! Uma dose de conhaque para rebater o frio.

 Ela vira o copo, dá aquela estrebuchada, agradece e vai indo embora quando o balconista lhe pergunta:

 Dona Pulga, não estou entendendo uma coisa!! O dia está bonito, uma temperatura de 35°, e a senhora tomando conhaque para rebater o frio???

 Não entendo!!!

 - Sabe seu moço, é que eu moro no bigode de um motoqueiro, e ele não usa capacete. No final do dia eu pareço um picolé.

 - Bem, dona Pulga, vou resolver o seu problema. Vou perde-la como freguesa mas a senhora não vai passar mais frio.

 - A senhora está vendo ali naquela mesa aquela moça bonita de mini-saia???

 - Estou vendo sim seu moço.

 - Então! Suba pelas pernas dela até chegar em um lugar quentinho, úmido e bem agasalhado. Se a senhora morar ali, tenho certeza que seu problema estará resolvido.

 E assim fez a Pulguinha, subiu, subiu e encontrou aquele lugar tão aconchegante.

 Mas... no dia seguinte, lá vem a Pulguinha novamente!!!

 - Seu moço!!! Por favor!!! Uma dose de conhaque para rebater o frio.

 - Mas dona Pulga!!! O que aconteceu??? A senhora não foi morar naquele lugarzinho quente e gostoso que eu falei para a senhora???

 Bem seu moço, morar lá eu morei!!! Lugar espaçoso, quentinho, 'cheiroso'!!!

 Só que quando eu acordei hoje cedo, eu estava de novo no bigode do motoqueiro!!!

Como afundar seu motoclube

1°) Não participe de viagens ou de quaisquer atividades realizadas pelo M.C.;

2°) Não freqüente o clube, mas quando comparecer á sede, procure algo para reclamar;

3°) Se comparecer a qualquer atividade, encontre apenas falhas no trabalho dos outros;

4°) Nunca aceite uma atividade, lembre-se que é mais fácil criticar do que receber as críticas da realização;

5°) Se a diretoria pedir sua opinião, responda que não tem opinião formada e depois, espalhe como as coisas deveriam ser;

6°) Não faça nada além do inevitáve,l e quando os diretores e colaboradores estiverem trabalhando, afirme que seu clube está dominado por uma “panelinha”;

7°) Não leia os informativos e correspondências do clube, mas afirme sempre que elas não trazem nada de interessante, ou melhor ainda, diga que não os recebe e que se sente excluído do grupo;

8°) Se for convidado para qualquer cargo, recuse, alegue falta de tempo e depois critique tudo que for feito pela ” turminha” que só quer ficar no poder;

9°) Quando tiver divergências com a diretoria, procure vingar-se no clube;

10°) Sugira, insista e cobre realizações de festas e eventos e quando ocorrerem, não ajude e não apareça, para depois ficar espalhando que seu clube não tem prestígio porque ninguém foi e se teve gente na festa, espalhe que a diretoria está ficando rica com a festa;

11°) Se receber pedidos de sugestões ou colaborações, não responda e se a diretoria não adivinhar suas idéias, critique e diga a todos que você foi ignorado;

12°) Procure saber todas as burradas feitas pelos integrantes do seu clube em viagens ou na sede, só para, depois, espalhar para todo mundo, inclusive para as esposas;

13°) Depois de tudo isso, quando cessarem as publicações, as atividades pararem, as instalações estiverem desmoronando, seu clube não for visto em lugar algum e todos se afastarem, enfim, quando seu clube morrer, estufe o peito e afirme orgulhoso, EU NAO DISSE?

Perto do final do culto de domingo, o ministro perguntou: "Muitos de vocês já perdoou os seus inimigos?"

80% ergueu suas mãos.

O então ministro repetiu a pergunta. Todos responderam neste momento, exceto um homem, um motociclista chamado Walt Jones, que freqüentava a igreja somente quando o tempo estava ruim para aliviar 

"Mr. Jones, não é, obviamente, um bom dia para o motociclismo. É bom te ver aqui hoje. Você não está disposto a perdoar os seus inimigos?"

"Eu não tenho nenhum," Walt respondeu rispidamente.

"Mr. Jones, que é muito incomum. Quantos anos você tem?"

"Noventa e oito anos", respondeu ele. A congregação se levantou e bateu palmas.

"Oh, Sr. Jones, que você queira vir para frente e dizer a todos nós como uma pessoa pode viver 98 anos e não ter um inimigo no mundo?"

O motociclista velho cambaleou pelo corredor, parou em frente ao púlpito, virou-se, diante da congregação, e disse simplesmente: "Eu sobrevivi a todos os filhos da puta".

 

 

Quando um homem chega em casa 

após um dia muito difícil no trabalho,

nada ilumina seu espírito e

lhe faz sentir mais apreciado 

do que se estiver na porta, 

o rosto sorridente da mulher 

que ele ama

com uma cerveja gelada na mão.

Como um homem mostra que ele está planejando para o futuro? Ele compra duas caixas de cerveja ao invés de um.

Quantos homens são necessários para se abrir uma cerveja? Nenhum!!! Deve ser aberta pelo tempo que ela(mulher) leva para o sofá.

O que faz um homem pensar em um jantar à luz de velas? Uma falha de energia

Olá meu irmão estou aqui para escrever sobre quais os meus conceitos de motociclismo e motociclistas em seu sentido real e não o que encontramos no Aurélio. Na prática pode-se dizer que sim, temos discernimento deste mundo que é admirado por muitos, mas vivido por poucos.

Aprendi com o tempo que para você ser um motociclista você não decide “quero ser um motociclista” e pronto. Tem que descobrir se é um ou não. Motociclista de verdade não é um status ou uma opção, mas sim um dom, pois motociclista nasce motociclista.

Motociclismo meus amigos não é apenas o fato de se pilotar uma motocicleta e gostar simplesmente de pilotar, é mais do que isso, acredito que ser motociclista envolve mais do que você e sua moto, mas sim tudo relacionado a este universo, desde ter uma motocicleta a ter um caráter e uma personalidade.

Motociclista não é aquela pessoa que tem uma moto para apreciar a paisagem só nos finais de semana. Mas sim aquele cara que tem moto como uma extensão do seu corpo e principalmente como um estilo de vida (em seu sentido literal).

Quando eu falo estilo de vida, é o fato de você comer, beber, viver, respeitar, amar, respirar a moto e seus irmãos. Por que voce acha que inúmeros Moto Clubes falam que o motociclista verdadeiro quase não se vê mais? Hum? Porque os que vivem e pertencem a esse estilo de vida, são poucos.

Exemplo disso são aqueles que têm uma motocicleta, colocam meia dúzia de penduricalhos nela para chamar a atenção, esquecendo do mais importante, sua postura quanto aos irmãos. Desta forma a moto não responde pelo seu caráter, somente pelo que você gostaria de ser e não é.

Aquele discurso que todos os “motociclistas” dão quando são questionados sobre o que é um motociclista já é clichê, porque vários deles não seguem o que falam! Então o que eu responderia neste caso?

Motociclismo é estilo de vida levado a risca, onde se ama a moto e entendem sobre elas, ama seus irmãos que compartilham o espírito motociclístico, não se deixa levar por modinhas, está disposto a aprender com a quilometragem que adquirem com a vida, deixam em casa aqueles que não querem acompanhar só porque está chovendo, está com medo ou simplesmente está frio (típico vá se foder), tem atitudes de homem (independendo do sexo) perante aos outros, ajuda o próximo seja filantropicamente, seja ao parar na estrada para ajudar o irmão que passa por alguma dificuldade e acima de tudo respeita os que te respeitam (pois não vou ser falso em falar que amamos a todos, pois não funciona assim).

Esses são os conceitos básicos que se espera de um motociclista. Se esta pessoa está inserida ao nosso meio (MC), os conceitos devem ser mais intrínsecos, pois os Moto Clubes formam uma sociedade que exige pessoas de caráter, personalidade e muito respeito.

Quando voce é convidado a participar de um MC, voce tem que ter em mente que não é somente colocar o colete, o escudo e andar de moto. É mais do que isso meu caro! É ter consciência de que se está entrando numa sociedade que preza pelo respeito, amor por suas cores e principalmente hombridade de saber qual o significado de ser motociclista

Ao ser escudado, voce responde não mais só por você, mas sim por sua família, pois voce terá o poder de mostrar a postura de todos do seu MC (Pensem nisso). Acha isso bobagem? Experimente desonrar um Moto Clube meu Chapa, nunca mais o irá fazer!

Então o que seria um Moto Clube de verdade? não quero que o nosso MC seja constituído de pessoas que tem motos somente para passear nos finais de semana. Mas sim com um estilo de vida sobrepondo-a a qualquer outro conceito de vida. Pois estamos aqui para rodar de moto e viver nossas vidas, levando o conceito de motociclismo a sério. Sem nos importar com o que as pessoas irão pensar ao vestirmos nossos coletes sujos pela estrada e nossas botas velhas e nossas roupas “desleixadas”, principalmente pelo quanto temos na carteira. Para as pessoas que se importam deixo o meu valoroso FODA-SE!

Resumindo um aspirante ou membro do nosso MC devem ter respeito pelo motociclismo! Se não tiver, não se criará em nosso meio, por isso repito diariamente, o nosso MC deve ser constituído somente das pessoas que merecer carregar nosso nome nas costas e que honram nosso escudo, caso contrário…

Estes são os meus conceitos e dos que compartilham dela, principalmente o que esperamos de um motociclista, caso não tenha esses conceitos ou não entendeu um deles, sinto muito, mas nunca irá entender, pois para mim não é um motociclista!

Motociclista de verdade é feito de estrada, moto e atitude

DIVERSAS DICAS DE ESTRADA PARA MOTOCICLISTAS AVENTUREIROS

O pneu furou? 
Uma das dúvidas mais freqüentes é o que fazer se o pneu furar. Existem alguns recursos no mercado e algumas precauções que devem ser tomadas. Recomendamos, antes de mais nada, nunca pegar a estrada com pneus carecas ou em mau estado de conservação pois seu itinerário ou viagem pode acabar mal. Para pneus com câmara de ar, existem alguns produtos no mercado e são facilmente encontrados em lojas de acessórios para moto: são sprays de ar comprimido que juntamente com uma solução especial enchem e vedam o furo. Quase sempre funcionam, mas são inúteis se o furo for grande ou na lateral do pneu. A desvantagem é que a solução fica na câmara e dificulta a colagem ou remendo do furo. O único recurso é trocar a câmara.
Existem outros produtos que são colocados antes do pneu furar, mas sua eficiência é duvidosa. Você pode optar por sempre levar um kit de reparo contendo espátulas, cola, bomba e lixas. Lembre-se que para fazer o reparo de um pneu é necessário um pouco de técnica, pois do contrário, você pode destruir sua câmara. Para pneus sem câmara de ar, são as mesmas recomendações do pneu com câmara, só que o kit de reparo é diferente, pois contém as buchinhas para colocar no furo.
Nas viagens

Durante viagens longas, sua moto vai precisar de manutenção, pois o desgaste das peças e engrenagens é muito maior. É necessário verificar a cada 500 km o nível do óleo do motor, a lubrificação e a tensão da corrente. Sempre que parar para abastecer, verifique se os pneus precisam de calibragem. Cuidado com a disposição da bagagem e a tensão das amarras, pois elas podem se soltar durante a viagem. Sugerimos um kit básico, que poderá resolver a grande maioria dos problemas com sua motocicleta.

Peças: cabos do acelerador, freios, embreagem. Fusíveis, lâmpadas para o farol, lanterna e setas. Câmaras de ar sobressalentes (importante pois o reparador de câmara danifica as câmaras de ar). Velas de ignição. Corrente usada.
Utensílios: elástico extra para bagagem, canivete ou faca, rolo de fita isolante. Um pequeno pedaço de fio e um de arame fino. Lanterna pequena. Um pequeno conjunto de parafusos, arruelas e porcas. Roupa impermeável (importante). Pequeno frasco tipo dosador com óleo de motor para lubrificar a corrente.

Para o camping: sacos de dormir, barraca, sabão, escova, toalha, desodorante, repelente, cantil, marmitas, facão, etc.

A armadura: jaqueta e botas de motociclista, luvas de couro sem forro (absorvem o suor e mantêm as mãos frias). Calça de couro ou calça jeans velha (depois de um dia inteiro de viagem sua calça nova pode desmanchar). Capacete fechado. O capacete aberto é mais charmoso mas é inviável devido à chuva, insetos, poeira, pedras e pássaros. Caneleiras, se for viajar por terrenos arenosos, com cascalho ou britas.

Não leve: mochilas nas costas, pois elas causam cansaço e “caem” nas curvas. Excesso de bagagem. Excesso de peso.

Cuidados: procure não desrespeitar a velocidade limite pois um tombo longe de casa pode estragar sua viagem. Cuidado com o garupa: procure levar na garupa pessoas preparadas pois ele vai sofrer um cansaço físico maior que você. Evite viajar durante a noite.

Lubrificação da corrente: Todas as marcas recomendam que a cada 500 km você lubrifique a corrente, isso evita o desgaste excessivo apesar de sujar bastante a roda traseira, mas é mais barato limpar a moto toda semana que trocar um conjunto de relação que pode chegar a US$ 700,00 em algumas motos importadas. O lubrificante mais recomendado é óleo 90 (altamente viscoso), alguns preferem graxa náutica que é branca e não sai com água.

Calibragem dos pneus: Manter a calibragem dos pneus correta pode fazer a diferença entre estar em condições de fazer uma curva ou “seguir reto”. As motos com pneus entre 170 a 190 (traseiro) quando usadas sem garupa devem usar de 38 a 40 libras (pneu quente).
OBS: O pneu quando aquece pode por dilatação do ar, aumentar a calibragem em até 8 libras, isto significa que um pneu calibrado frio e usado em condições quentes como uma viajem com mais de 45 minutos a uma temperatura ambiente de 20° C pode chegar a 48 libras, deixando seu pneu muito duro, perdendo sua aderência quando você mais precisa, nas curvas. Já o dianteiro deve usar 4 libras a menos que o traseiro pois seu volume cúbico é menor. Se você preferir utilize Nitrogênio para calibrar, pois ele tem um ponto de dilatação mais elevado e isto mantém mais estável a calibragem. Resumindo: quando você for andar na cidade, calibre no máximo, mas quando for para estrada, lembre de acertar sua calibragem para menos, mantendo a melhor performance dos seus pneus.

Troca dos pneus: Quando você for trocar um pneu tenha alguns cuidados básicos: Procure sempre trocar em máquina de montagem, especialmente se for rodas raiadas. Após a troca, lembre-se que todo pneu vem de fábrica com uma camada de cera bastante escorregadia e tracionar ou forçar uma curva é tombo certo! Mas como evitar isso? Se for pneu dianteiro, use uma lixa grossa de qualquer tipo e passe em toda banda de rodagem; Se for traseiro, vá até uma área de areia ou cascalho fino e dê uma patinada com no mínimo duas voltas no pneu e estará limpo, a areia funcionará como lixa. Quando trocar? Geralmente os pneus originais aguentam em torno de 10.000 km nas esportivas e 12.000 km nas customs, mas independente disso, se você perceber que os pneus estão quase sem friso na faixa central, não hesite, troque-os. Outra maneira é se caso você começar a perceber que a moto está um pouco instável especialmente em curvas, examine primeiro a calibragem. Se estiver correta, então desconfie do desgaste dos pneus. Como escolher o pneu certo? Há vários tipos de pneus, alguns mais duros que duram mais e são menos eficazes quando usados no limite e outros mais macios que duram menos, mas que são “verdadeiros chicletes” no asfalto. Pense em como você usa sua moto e faça a escolha certa.

Parafusos em geral: Sempre que lembrar, dê uma geral nos parafusos de carenagem, rodas, suportes, etc. A alta vibração provocada tanto pelo motor quanto pelo tipo de calçamento afrouxam sistematicamente os parafusos, portanto não deixe de manter sua moto sempre justa.

Óleo lubrificante: Uma manutenção ideal é aquela em que você troca de óleo a cada 3.000 km e filtro a cada 6.000 km. As motos que andam em alto giro, quebram mais rapidamente as moléculas do óleo e por isso ele afina rápido, tornando necessária sua substituição. (entenda-se giro alto como 6.000 a 14.500 rpm). O mais recomendado para altos giros é o 20/40 e nas motos que andam com giro mais baixo pode-se usar até o 20/50 o mesmo usado nos carros em geral. Controle sempre o nível do óleo e acompanhe o “som do motor” ele revela muita coisa para você. Às vezes, você percebe o nível baixo do óleo pelo barulho excessivo das engrenagens, algo distinto do que você acostumou a ouvir.

Gasolina no tanque: Os mecânicos de competição no Brasil recomendam que se use gasolina comum a maior parte do tempo, não adianta usar gasolinas especiais com maior octanagem, pois o rendimento na cidade e na estrada é imperceptível. O aconselhável é usar de vez em quando na estrada um ou dois tanques de gasolina aditivada para descarbonizar o motor e limpar as partes móveis. Manter o tanque sempre cheio evita que se formem gotículas na parte superior do tanque. Essas gotículas quando permanecem por muito tempo, tendem a formar ferrugem no tanque provocando oxidação das partes móveis de bomba, carburador, etc. Por isso, mantenha sempre o tanque o mais cheio possível o que evita também que a bomba receba sujeira ou água. Já que a água é mais pesada que a gasolina, ela sedimenta no fundo do tanque e quando você anda muito na reserva, ela vai para o motor e começa aquela sessão “falha tudo”.

Bateria: Examine pelo menos uma vez a cada seis meses o nível da água da bateria, mas se caso sua bateria começar a dar sinal de vida, isto é, o farol enfraquece em marcha lenta, pisca junto com a sinaleira ou acende quando você acelera, pode procurar um posto e completar o nível da solução. Caso nada disso funcione, procure a loja mais próxima e troque-a, pois essas motos sem pedal de arranque são pesadas para empurrar mais de uma vez!
OBS: Se você for viajar e deixar a moto muitos dias sem ligar, desligue o pólo (-) negativo da bateria por segurança e por precaução contra uma possível descarga da bateria.

Moto no descanso Central: As motos com motor em linha, (cilindros um ao lado do outro) que tem carburadores um ao lado do outro devem preferencialmente ficar no descanso central. Essa medida serve para manter a equalização dos carburadores, pois quando a moto está no descanso lateral, por gravidade, os carburadores ficam com níveis variados de combustível facilitando a perda da equalização, responsável pelo funcionamento equilibrado de todos os cilindros. Caso a sua moto for ficar mais de três ou quatro dias sem funcionar, opte por usar o cavalete central. No caso de esportivas que não possuem este, compre um cavalete de oficina que suspende a roda traseira.

Capa da moto: Jamais coloque a capa quando a moto ainda estiver com o motor quente. Além do risco de incêndio por tocar em partes super aquecidas, ainda há o fato da capa fazer a moto “suar” e, com o tempo, oxidar partes metálicas.